6月16日，南山脚下，一台高142米、重3500吨的“巨无霸”在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，正式启动最难的“穿江”作业，它就是为渝湘高铁长江隧道量身定制的“长江号”盾构机。这也标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

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为长江隧道“穿江” 量身定做“巨无霸”盾构机

重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。

这个过江隧道，为什么选择盾构机？

“重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕。”据中铁十四局项目盾构负责人孔玉清说，也就是相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。

为确保施工安全，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，在隧道穿江及相邻陆域段拟采用大直径泥水平衡盾构施工，为国内首座采用“钻爆法+盾构法+明挖法”3种组合工法施工的江底隧道。

盾构法是隧道施工中的一种全机械化施工方法。简单来说，盾构机就是一个圆柱体，前方设置了刀盘，在推力的作用下往前推进。

“这种方式可以保证施工期和运营期的安全性，防止江水倒灌隧道。”据中铁二院重庆公司隧道专业高级工程师陈杨介绍，通过这种方法，不仅不影响江面通航，而且能保证工程建设的安全。

“巨无霸”盾构机总长142米 总重约3500吨

这个过江隧道，为什么要使用如此大的盾构机？

据中铁十四局项目负责人蒋威介绍，此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术，包括开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。

盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

“设计中，创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，解决了本项目盾构法施工受限于始发或接收场地瓶颈，为项目顺利实施保驾护航。”陈杨说。

长江隧道创下国内高速铁路多项“第一”

长江隧道又被称为“万里长江高铁第一隧”，它创下国内高速铁路多项“第一”：是全国最长水下高铁隧道，长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内首次采用洞内组装大直径盾构施工的隧道。

“长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。”重庆铁路投资集团相关负责人介绍介绍。

渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

项目建成后，将有效缩短成渝两地通勤时间，极大的方便市民出行，有效实现成渝地区双城经济圈与海峡西岸经济区、长三角经济圈的快捷联系。

上游新闻记者 黎静

编辑：陈璐

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