中新网重庆10月10日电 (马佳欣)“车路云一体化系统兼具信息物流系统、复杂大系统典型特征和难点，当前行业未形成完备的系统架构，协同机制不明确。”10日，中国工程院院士、清华大学教授李克强在重庆表示，亟待全面加强车路云一体化的一致性设计指导。

图为活动现场。西部科学城智能网联汽车创新中心 供图

当天，2024车路云50人年度发展论坛在重庆举行。该论坛由西部科学城智能网联汽车创新中心打造，吸引了产业链上下游的数百位企业高管，包括试点城市、主机厂、运营商、通信设备商及自动驾驶软件算法提供商代表，围绕智能网联汽车的未来蓝图，展开深度对话与广泛交流，共同探索车路云一体化技术的前沿趋势与产业化路径。

车路云一体化系统是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。该系统作为智能网联汽车创新发展重要路径，已经成为行业共识，也是驱动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。

“车路云一体化是实现高等级自动驾驶的必由之路。”中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁称，车路云一体化优势是能够克服单车智能原有感知上的缺陷，能够更好加速自动驾驶的实现，提升安全和效率，通过路端云端补充数据，加快实现数据闭环。

图为中国工程院院士、清华大学教授李克强作主旨报告。西部科学城智能网联汽车创新中心 供图

“车路云一体化将成为未来智能交通的重要组成部分，具有广阔的发展空间，主要发展趋势包括技术深度融合、应用场景拓展、政策支持与标准化推进、商业模式创新。”重庆亿连信息科技有限公司副总经理郑伟认为，随着技术的不断成熟和应用拓展，车路云一体化市场规模将持续增长，带动多个相关产业的升级和转型，实现产业链的融合和优化。

“车路云一体化发展路径是技术演进的必然趋势，它已经成为全球政府、产业界的发展共识。”李克强称，当前车路云一体化研发及示范仍为初级阶段，系统以单车智能为主，企业数据尚未接入，也未能接收；绝大部分车路云一体化系统仍为烟囱型架构，未实现分层解耦，跨域共用。

李克强建议，车企应主动参与，聚焦典型车辆车路云一体化应用场景，提出分阶段网联化信息需求，通过需求引导，指导地方智能化路侧基础设施，云控基础平台建设，确保网联信息上车应用。平台公司要联动汽车、运输、出行、AI数据和交管单位，创新设计商业模式，盘活数据资产，改善交通出行和车辆驾驶应用。(完)

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